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摩托走了“電驢”來了，城市交通難題何時解

更新時間:2018-03-19 12:30:38 來源：aniluna.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網 公眾微信號 南寧曾被稱為“騎在摩托車上的城市”，摩托車數量曾一度達到398049輛，市區平均2.5人就擁有一輛，城市交通安全曾長期飽受摩托車困擾。
　　自2002年起，南寧開始實施“禁摩令”，城市交通安全一度出現好轉，但好景不長，新的難題隨電動自行車數量的激增出現了。“電驢”已成為城市交通安全的一塊新病。
　　“摩托”走了，危險依舊
　　12月2日17時左右，記者在南寧市民族大道一路口看到這樣的一幕：一些本應停在斑馬線內等候紅燈的電動自行車主為了趕時間，借助電動自行車的靈活優勢，趁著馬路上車不多的時機，“見縫插針”地駛往對面，跟在后面的不少車主紛紛效仿，導致交通一再堵塞。
　　目前，在南寧街頭，電動自行車已成為一道獨特的“風景線”。據南寧市有關部門調查顯示，2004年，南寧市約有電動自行車5000輛，2006年達到7萬輛，而2009年已達到40萬輛。
　　隨著電動自行車數量的劇增，電動自行車造成的交通事故也與年俱增。來自南寧市交警部門的統計顯示，2007年，南寧全市涉及電動自行車的交通違法行為達4.53萬起，死亡28人，受傷119人；2008年，南寧全市涉及電動自行車的交通違法行為達5.58萬起，死亡21人，受傷156人；2009年1至11月，涉及電動自行車交通事故死亡人數達36人，受傷165人。
　　“電驢”頑疾何時解
　　南寧市交警支隊一位負責人介紹，與摩托車相比，電動自行車輕便快捷、使用成本低，從而適用面廣。“但隨著電動自行車數量的激增，它給道路交通安全帶來不少新的隱患。”
　　“據我們南寧交警部門了解，近幾年來，涉及電動自行車交通事故之所以呈上升趨勢，無外乎兩大原因。”南寧市交警支隊一名李姓交警說。
　　一是由于對電動自行車的生產、銷售缺乏有效的監督管理，致使大量不合格、超標電動自行車進入市場。
　　我國道路交通安全法規定，電動自行車在非機動車道路內行駛時，最高時速不得超過15公里。“但現在路面上和正在銷售的電動自行車速度普遍超過規定時速，體積嚴重超標，這也是事故頻發的原因之一。”
　　二是電動自行車駕駛人普遍沒有經過正規交通安全知識培訓和駕駛技能培訓，電動自行車駕駛人交通安全意識薄弱，又不遵守交通法規，常常上演“危險動作”，增加安全隱患。記者近日在南寧街頭看到，駕乘電動自行車者不戴安全頭盔、超速行駛、闖紅燈和逆行、占道搶道行駛，甚至違法載人、載貨等現象比較常見。
　　此外，由于對電動自行車缺乏行之有效的管理，不少沒有辦證掛牌和購買第三者責任保險的“黑車”在大街上“招搖過市”，一旦發生交通事故，很容易造成事故逃逸案件，為案件的偵破以及賠付工作帶來很大的挑戰。
　　破解城市交通安全隱患需多管齊下
　　針對當前電動自行車已成為影響城市道路交通安全的一大新“考題”，一些專家認為，破解這一問題的關鍵，下“禁令”不是出路，疏導才是根本途徑。
　　多年從事交警管理研究的廣西警官高等專科學校學者吳堅毅認為，要根本上消除電動自行車安全隱患，要抓住“源頭”。“從市場準入入手，杜絕不符合技術和安全標準電動自行車流入市場，嚴格抓好這項工作，就能從源頭上減小電動自行車對城市交通安全的危害。”
　　南寧市交警支隊一位負責人建議，電動自行車應像機動車一樣，實行投保制度，這樣可以降低電動自行車的行車風險，也可以保護自己和他人的利益。
　　為解決城市交通問題，目前世界上不少城市采取地下建地鐵，在地面建高速公路等方式解決這一問題，如紐約、東京等城市盡管人口密度很高，但發達的城市交通網絡有效保證了人流、物流的暢通。城市規劃專家指出，破解城市交通安全隱患問題應借鑒國外城市的成功做法，多管齊下，“地上”“地下”并行。
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