2011年最后一天，仍有汽車召回消息傳來。斯巴魯汽車（中國）有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交召回報告，將自2011年12月31日起，召回部分2011款及2012款進(jìn)口斯巴魯（SUBARU）力獅（Legacy）和傲虎（Outback）汽車。而整個2011年的12月份，涉及到召回的車型就包括部分進(jìn)口凱迪拉克SRX汽車、部分進(jìn)口雪佛蘭科帕奇汽車、部分進(jìn)口歐寶安德拉汽車、部分進(jìn)口科雷傲汽車及部分2012款思域（CIVIC）轎車等。
有統(tǒng)計顯示，2011年涉及國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的召回次數(shù)達(dá)到了80余次，次數(shù)較2010年有所減少，召回車輛數(shù)量卻創(chuàng)紀(jì)錄達(dá)到180萬輛，為歷年來最高。而根據(jù)經(jīng)銷商反映，密集的汽車召回信息并未對相關(guān)品牌和車型的銷售造成多少影響，隨著汽車消費市場的日漸成熟，更多的消費者已經(jīng)不再聞?wù)倩厣儯簧偃松踔琳J(rèn)為這才是企業(yè)敢于承擔(dān)責(zé)任的一種表現(xiàn)。

背景：合資品牌車型占召回的大多數(shù)
　　有統(tǒng)計顯示，2011年，我國實施汽車召回達(dá)到83次，召回車輛總數(shù)達(dá)到180萬輛，超過歷年統(tǒng)計。其中廣汽本田在2011年8月宣布召回總量超過75萬輛的部分雅閣、奧德賽和思鉑睿轎車，為國內(nèi)召回數(shù)量最大的一次行動。從具體的召回數(shù)量上看，2011年全年召回的國產(chǎn)汽車數(shù)量約為進(jìn)口汽車的17倍。國產(chǎn)汽車的召回數(shù)量和比例都較往年較大提高。
　　如果消費者欲以汽車召回的次數(shù)和數(shù)量來衡量車型的產(chǎn)品質(zhì)量，可能會大跌眼鏡。因為在2011年的汽車召回行動中，只有一例為本土車企實施。但自主品牌車企較少召回并非個案，2009年國內(nèi)56次車輛召回，自主品牌汽車的召回次數(shù)為兩次；2010年自主品牌實施了召回的也僅有奇瑞召回的部分瑞麒X1。
　　而相比自主品牌的很少召回，合資品牌車企在汽車主動召回方面的動作卻越來越多，今年召回的汽車中，合資品牌車企生產(chǎn)的車型占絕大多數(shù)。

車主：觀念漸趨理性
　　就在此次斯巴魯宣布召回部分車型之后，記者隨機(jī)采訪多位斯巴魯車主，不少車主表示，愛車在使用中并沒有感覺到召回信息中提到的產(chǎn)品缺陷問題，但既然在召回范圍，還是會回4S店看看。有觀點認(rèn)為，這些年聽到召回消息多了，在沒感受到召回所說的問題情況下，大家不會因召回就對品牌認(rèn)同降低多少。
　　在2011年廣汽本田、上海通用、一汽豐田等召回行動中，記者曾采訪過的車主基本對車企主動實施召回都是表示歡迎的。對待召回的態(tài)度，車主認(rèn)為事前防御總比事后彌補(bǔ)要好。車企發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題后主動召回，算是對消費者生命財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)。

經(jīng)銷商：主動召回，影響有限
　　很多經(jīng)銷商對2010年某知名品牌的“召回門”事件還記憶猶新。當(dāng)時南海一家該品牌4S店相關(guān)人員甚至表示，該次召回事件的影響持續(xù)很長事件，經(jīng)銷商花了近半年時間才慢慢從召回事件的影響中走出來。
　　而2011年經(jīng)銷商們在對待車企召回行動已明顯樂觀很多。還是那家經(jīng)銷商，在面對今年該品牌的一次召回行動時，已認(rèn)為對銷量毫無影響。而今年涉及召回數(shù)量最多的相關(guān)品牌其佛山區(qū)域經(jīng)銷商認(rèn)為，召回影響不大，特別是主動召回，是受到車主們歡迎的。
　　2011年的召回行動中，有少數(shù)是涉及豪車的。在得到廠家召回通知后，經(jīng)銷商會主動通知相關(guān)車主，并將召回行動轉(zhuǎn)化為貼心服務(wù)，不僅沒因召回降低品牌的美譽(yù)度，反而在服務(wù)中贏得了車主認(rèn)同。
業(yè)內(nèi)人士：依法召回更重要
　　“沒有召回行動并不代表質(zhì)量就更好。”車市分析人士張景添認(rèn)為，我國現(xiàn)行對汽車召回采取的管理規(guī)定是自覺召回，這不同于一些發(fā)達(dá)國家采取的強(qiáng)制召回。在這一情況下，一些車企即使發(fā)現(xiàn)自身問題，甚至出現(xiàn)用戶集中投訴某一產(chǎn)品時，也常采取大事化小、小事化了的手段。因為，固有觀念認(rèn)為只要是召回，不論主動還是被動，都會影響產(chǎn)品的美譽(yù)度。
　　因此，他認(rèn)為，2011年汽車召回的數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄，并不表示在保障消費者權(quán)益的召回管理制度已完善。召回數(shù)量大幅上升，一方面是因汽車保有量的持續(xù)增長，另一方面是車企在對召回的認(rèn)識以及本身對質(zhì)量控制和缺陷調(diào)查能力得到提高。
“但僅僅靠企業(yè)自覺是不夠的，關(guān)鍵還是要法律保障。”記者了解到，2010年7月，國家質(zhì)檢總局對已執(zhí)行6年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》進(jìn)行修改并發(fā)布《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》征求意見稿。可時至今日，該條例依然難產(chǎn)。

特別提醒：維修前后應(yīng)全面確認(rèn)車況
　　實施汽車召回更需法律強(qiáng)制才能更保障消費者利益。而車主在面對召回時，有些小細(xì)節(jié)也應(yīng)注意，充分保證自己權(quán)益。
　　記者采訪的涉及召回車輛的車主中，多數(shù)人沒感覺到車輛存在廠家發(fā)布的缺陷問題的。因此，不少車主因為忙以及認(rèn)為自己愛車開起來沒問題往往會延遲甚至忘記前往4S店維修，這就存留了安全隱患。既在召回范圍之列，車主就應(yīng)當(dāng)對廠家發(fā)布的召回信息以及經(jīng)銷商發(fā)出的召回要約給予重視。
　　其次，對于召回的車輛，4S店一般是給予維修或更換零部件。也有個別缺陷問題，可能通過調(diào)整升級行車電腦等低成本手段也能得到解決。但這一做法可能導(dǎo)致其他方面出現(xiàn)問題。因此，車主在送車維修前應(yīng)和4S店確認(rèn)當(dāng)前車況，在維修完畢后，提車時最好先全面驗車，確認(rèn)無問題后再上路。隨后在使用過程中，出現(xiàn)任何問題應(yīng)及時反饋給經(jīng)銷商，避免因離場時間過久經(jīng)銷商不認(rèn)賬。