.據中國汽車工業協會發布的最新統計，剛剛過去的2010年國產汽車產銷雙雙超過1800萬輛，再創歷史新紀錄。這一紀錄也超過了美國歷史上銷量最高的年份。
　　汽車產量再創歷史新高，一則以喜，一則以憂。喜的是中國汽車產業克服了國際金融危機帶來的影響，連續兩年汽車產銷世界第一；憂的是這兩年汽車增長太快，帶來了能源、環境和交通的巨大壓力。

去年車市呈現四大亮點
　　2010年的中國車市，不僅汽車產銷數量創了新高，而且汽車產業結構、產品結構都發生了可喜的變化，呈現出四大亮點。
　　一是汽車產業集中化程度進一步提高。2010年，銷量排名前十位的汽車生產企業分別是上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業共銷售汽車1559.61萬輛，占汽車銷售總量的86%，比上年提高了將近3個百分點。
　　二是四大汽車集團銷量全部超過200萬輛。2009年，國內汽車集團中只有上汽銷量超過200萬輛，而2010年四大汽車集團全部超過200萬輛。其中上汽銷量突破300萬輛大關，達到355.84萬輛；東風、一汽和長安分別達到272.48萬輛、255.82萬輛和237.88萬輛。中國汽車四大2010年共銷售1122.02萬輛，占國產汽車銷售總量的62.12%。
　　三是小排量轎車市場比例繼續提高。在購置稅優惠、節能惠民產品補貼等鼓勵小排量汽車消費政策影響下，2010年1.6升及以下轎車銷售占轎車總量的比重達到69.85%，比同期增長0.51個百分點。
　　四是自主品牌轎車穩占市場三成份額。2010年自主品牌轎車銷售293.30萬輛，同比增長32.28%，占轎車銷售總量的30.89%，比上年提高1.22個百分點。轎車、SUV和MPV單一品牌銷量第一名均是自主品牌，分別是比亞迪F3、長城哈弗和江淮瑞風。

國內部分城市出現車多為患
　　2008年，國產汽車產銷分別為900多萬輛，僅僅兩年時間就翻了近一番。在如此高的基數上兩年翻一番，這一發展速度在世界汽車發展史上也從來沒有過。
　　隨著汽車產銷量的激增，國內汽車保有量也迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還不足世界平均水平的一半，但已經給國內的能源供應、環境保護和道路交通帶來了巨大壓力。近年來國內新增煉油能力全部被新增汽車吃掉，汽車尾氣成為許多大城市空氣污染的主要來源，全國600多個城市三分之二出現交通擁堵，北京、廣州等一些超大城市已經車多為患。
　　許多有識之士都認為，在當前汽車與行人、汽車與社會、汽車與環境的矛盾日益突出的情況下，中國汽車必須放慢腳步，保持理性增長。　

節能環保成為汽車發展主基調　
　　從2011年1月1日起，車購稅優惠、汽車下鄉和以舊換新三項鼓勵政策開始退出，不再執行。節能汽車補貼和新能源汽車補貼將繼續執行。國家把財政支持的重點從小排量轉向節能小排量汽車和新能源汽車。調整結構，鼓勵和發展小排量、節能環保汽車應成為汽車工業發展的主基調。　
　　購置稅優惠等多項促進政策的退出、北京市限購政策的示范效應、用車成本將有所增加等因素，將對2011年中國汽車產業的發展帶來諸多不利影響。不少業內人士認為，2011年是中國汽車的調整年。
　　相對于2010年許多汽車企業制定的高增長目標，2011年汽車廠家都主動下調了目標。比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰表示，比亞迪2011年的增長目標是與行業同步。東風日產2010年的銷量是66萬輛，2011年的目標僅為72萬輛，增長不到10%。北京現代2010年銷量70萬輛，2011年的目標是72萬輛。
　　中汽協的分析認為，2011年中國汽車產業仍將呈現較好的發展態勢。一方面宏觀經濟仍將快速發展，城鄉居民生活水平穩步提高，城鎮化、工業化進程加快，出口逐步恢復；另一方面，雖然一些大城市車多為患，但許多三四線城市汽車保有量相對較低，還有著巨大的增長空間。
　　中汽協預計，2011年國產汽車產銷增長速度將超過10%，突破2000萬輛大關。................ （據新華社）