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日常生活

新能源，看人家跑出多遠

更新時間:2018-03-19 12:37:51 來源：aniluna.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
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　　有媒體不斷向民眾灌輸：傳統汽車中國和世界大有差距，但是新能源，我們和外國人站在“同一起跑線上”。尤其純電動車研發，中國已經遙遙領先；電動車在中國取代傳統汽車指日可待。難怪連電力公司也吵吵著要在大城市建設充電站了。
　　日前，奔馳和奧迪先后在三亞和桂林面向媒體舉辦了“科技日”，畫出了節能減排研發方向的路線圖，展示了即將上市的多種新能源車型和概念車。讓我們知道人家從起跑線已經跑出了有多遠。
　　奔馳的“藍色效能（BlueEFFICIENCY）”環保戰略，系統、科學、務實。研發路徑依次為：進一步優化內燃機；完善混合動力車，開發鋰電池電動車；以氫燃料電池車作為長遠的解決方案。奔馳在混合動力方面已經取得商業化突破，比如奔馳S400混合動力車已經是世界上最節能的高檔豪華車。商業化的Smart電動車，續航可達200公里。而奔馳研發氫燃料電池車已近20年。在科技日，奔馳展出了氫燃料電池驅動的雙座跑車F-CELL Roadster，為向傳統致敬，它采用了和1886年世界第一輛汽車一樣的輻條車輪。
　　奧迪推出的是“綠色高效模塊戰略”。來自奧迪的專家在講座中提醒聽眾，汽車的節能環保絕不僅僅是指動力總成，而是要包括車身輕量化、空氣動力學優化、減少輪胎滾動阻力、電器設備智能化和能量回收等綜合解決方案。奧迪以其28年的全鋁車身技術在業內遙遙領先。車重每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升；如果應用在電動車上，則能增加7.5%的續航能力。科技日上，奧迪推出混合動力的Q5和電動的四驅跑車e-tron供媒體試乘。
　　全球汽車業的一個共識是，盡管新能源車研發風起云涌，燃油發動機汽車依然是今后二三十年的絕對主流。因此，傳統發動機的優化仍是汽車節能環保技術的重點。汽油直噴+渦輪增壓是當今世界上效能最高的汽油發動機技術，奧迪是這一技術的率先應用者。其FSI和TFSI發動機比日系主流發動機領先了兩代。奔馳在新一代車型上也大量使用稱為CGI的該項技術。在柴油機方面，奧迪A3 1.6TDI百公里油耗僅為3.3升，每公里二氧化碳排放99克，甚至超越了動力相等的油電混合動力車型。
　　節能環保的競爭已經深入到了汽車的每一個細節，人家已經不是“站”在起跑線上，認清這個現實，追吧。........................................... 張家界旅游網

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