蘭博基尼Aventador LP700-4終于在日內(nèi)瓦車展正式亮相。全新設(shè)計(jì)的造型顯得更具攻擊性，不過依然是大家所熟知的Lambo Style：低矮的車身、剪刀門、遍布車身四周的巨大進(jìn)氣口以及玻璃下一覽無余的發(fā)動(dòng)機(jī)。
車頭更加突出的前擾流板代表著它的出色性能（類似于Reventon的設(shè)計(jì)）。為了達(dá)到更高的性能，蘭博基尼為這款車型配置了獨(dú)特的減重方式，其采用了碳纖維復(fù)合材料來實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的單體式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)類似于F1賽車設(shè)計(jì)，具備超高的強(qiáng)度（擁有高達(dá)35000牛米抗彎曲性），但是重量卻大大降低，其單體式車身重量只有147.5公斤。如果算上鋁制的車架和懸掛系統(tǒng)，其重量居然也只有229公斤。
跟所有蘭博一樣，性能是Aventador LP700-4最值得驕傲的資本，其搭載了全新6.5升的V12引擎，具備高達(dá)700馬力的最大功率（515千瓦），而扭矩則也高達(dá)690牛米。在對(duì)應(yīng)Graziano的ISR 7速自動(dòng)變速箱（雙同步器）以及全輪驅(qū)動(dòng)后，從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需2.9秒，而最高時(shí)速則高達(dá)350公里/小時(shí)。

帕加尼Huayra是本屆日內(nèi)瓦車展上最昂貴的車之一，售價(jià)超過100萬(wàn)歐元。這輛代號(hào)C9的帕加尼新一代超跑將替代Zonda成為這家意大利專業(yè)跑車公司的拳頭產(chǎn)品。Huayra在西班牙語(yǔ)中代表著風(fēng)神的意思，而這也延續(xù)了此前Zonda（風(fēng)之子）這種同風(fēng)有關(guān)系的命名模式。
從外觀設(shè)計(jì)來看，帕加尼Huayra的主要風(fēng)格依舊延續(xù)了Zonda，整體車身造型更加流線型；這樣設(shè)計(jì)的好處就是可以獲得更低的空氣阻力。在車身材料上，Huayra不惜工本，大量采用了碳纖維材質(zhì)進(jìn)行打造；而在車架等方面則應(yīng)用到全新的碳鈦合金打造。
Huayra的尺寸為4605mmx2036x1169，軸距2795mm，這比目前的Zonda要大了不少，但是輕量化的設(shè)計(jì)使得其總重只有1350公斤，這也是其擁有出色性能的保障之一；車型依舊采用了中置后驅(qū)的動(dòng)力布局形式，前后軸的重量分配為44:56。接近50：50的理想配比。
　　在內(nèi)部配置方面，帕加尼Huayra顯然要比Zonda更加舒適，舒服的座椅讓長(zhǎng)途旅行也不容易疲勞；而內(nèi)部空間尺寸更大，這樣也不存在壓抑的感覺；其他方面，觸控式的導(dǎo)航屏幕、藍(lán)牙接駁功能等功能讓車型不再是一款只注重性能的車型。
　.. 性能方面自然是毋庸置疑的，Huayra搭載特別由奔馳AMG(微博)定制的M158系列的6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（這款發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于奔馳SL65 Black Series車型上），但是這種發(fā)動(dòng)機(jī)同奔馳自用的版本又有所差異，減少了渦輪遲滯來改善油門相應(yīng)，同時(shí)采用了新型的活塞、進(jìn)氣歧管來適應(yīng)這種變化。同往常一樣，Huayra同樣有兩個(gè)動(dòng)力版本，其中普通版最高可以輸出700馬力的最大功率以及900牛米的扭矩；而運(yùn)動(dòng)版Huayra F更是可以輸出730馬力的最大功率以及1100牛米的最大扭矩；在配合由英國(guó)XTRAC提供的7速順序式變速箱之后，其0-100公里/小時(shí)加速僅需3.3秒（配合博世的三段式牽引力控制系統(tǒng)）；而極速更是可以高達(dá)370公里/小時(shí)。

法拉利把FF由賓尼法利納操刀的設(shè)計(jì)堪稱完美，獨(dú)特的掀背式造型改變了傳統(tǒng)GT跑車的造型風(fēng)格。但是法拉利家族式的風(fēng)格特質(zhì)依舊得到了保留，新式的類似于458Italia的頭燈體現(xiàn)了一種霸氣；從側(cè)面來看，F(xiàn)F的線條是如此的漂亮，波浪形的造型顯得非常獨(dú)特。
4907mm的車長(zhǎng)、1953mm的車寬以及1379mm的車高完全可以舒舒服服的坐下四個(gè)人（軸距接近3000mm），漂亮的掀背式造型不但給后排乘員帶來了良好的頭部空間，同時(shí)也帶來了空間不小的后備箱。或許你看到官方數(shù)據(jù)都會(huì)嚇一跳，因?yàn)镕F這樣的GT跑車居然后備箱容積達(dá)到了450升，放倒座椅之后更是可以獲得最高800升的載物能力。
FF是法拉利首款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，專利的4RM四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了輕量化設(shè)計(jì)，重量只有傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的一半；即使是采用如此獨(dú)特的掀背式車身設(shè)計(jì)之后，F(xiàn)F車身依舊可以保持47:53的前后軸配重比，這也說明了法拉利在開發(fā)方面的實(shí)力。雖然法拉利的4MR系統(tǒng)是一套電控的四驅(qū)系統(tǒng)，但是強(qiáng)大的預(yù)測(cè)功能可以為每個(gè)車輪分配不同的扭矩，從而獲得比兩輪驅(qū)動(dòng)更好的動(dòng)力表現(xiàn)以及穩(wěn)定性。
為了達(dá)到更好的操控性，最新款式的SCM3（電磁可變阻尼）懸架系統(tǒng)既可以讓車型變成適合駕駛的GT跑車，也可以化身為集舒適性和優(yōu)雅性為一體的商務(wù)轎跑車，獨(dú)特的Brembo陶瓷碳纖維剎車系統(tǒng)不但擁有極佳的表現(xiàn)，也擁有更好的耐高溫特性，從而避免熱衰減的出現(xiàn)。
　　動(dòng)力方面，法拉利FF搭載了6.26升的65度夾角V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在8000rpm的轉(zhuǎn)速下可以提供660馬力的最大功率；而6000rpm的時(shí)候則可以爆發(fā)出683牛米的最大扭矩。在配合應(yīng)用F1技術(shù)的雙離合變速箱之后，法拉利FF的0-100公里/小時(shí)加速只3.7秒，而最高時(shí)速也可以達(dá)到335公里/小時(shí)。

阿斯頓馬丁Virage是上世紀(jì)90年代最著名的兩門轎跑車之一，時(shí)尚的外觀、豪華的內(nèi)飾以及強(qiáng)大的性能是其最值得稱道的地方。從1989年開始生產(chǎn)到2000年停產(chǎn)，Virage一直以限量銷售的形式出現(xiàn)，總共生產(chǎn)了1050臺(tái)。因此每一臺(tái)車型都成為很多人的收藏品。現(xiàn)在阿斯頓馬丁宣布新一代Virage發(fā)布，這意味著傳奇車型正式回歸。
新一代Virage將推出轎跑版（Virage Coupe）以及軟頂敞篷版（Virage Volante）兩個(gè)版本，依舊采用經(jīng)典的2+2座椅布局形式。雖不再限量銷售，但是售價(jià)仍不便宜，起始售價(jià)高達(dá)15萬(wàn)英鎊（軟頂敞篷版起價(jià)16萬(wàn)英鎊），折合人民幣159萬(wàn)元；從產(chǎn)品定位來看顯然要高于DB9，僅低于以旗艦車型身份出現(xiàn)的DBS。
從外形設(shè)計(jì)來看，Virage可謂自成一派又有阿斯頓馬丁的獨(dú)特氣質(zhì)。下進(jìn)氣格柵采用了細(xì)密的網(wǎng)格設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在其他阿斯頓馬丁車型上并未出現(xiàn)過；而五幅式的大嘴進(jìn)氣格柵上采用了金屬鍍鉻設(shè)計(jì)，顯得更加別致；同Rapide一樣的新式頭燈顯得更有氣質(zhì)，特別是在獨(dú)特的LED行車燈亮起的時(shí)候更是如此。車身造型方面近似于DB9，但是在細(xì)節(jié)方面還是稍有不同，車尾部分的擴(kuò)散器尺寸更大，同時(shí)排氣管附近的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也有了更進(jìn)一步的增強(qiáng)。
　　在動(dòng)力方面，Virage將對(duì)應(yīng)令人熟悉的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在6500rpm轉(zhuǎn)速下可以爆發(fā)出最大490馬力的最大功率；這個(gè)功率僅比DBS低了20馬力，而扭矩方面也可以達(dá)到570牛米。對(duì)應(yīng)全新的ZF開發(fā)的Touchtronic II六速變速箱，擁有極短的相應(yīng)延遲，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。在加速性能方面，Virage的表現(xiàn)還不錯(cuò)，其0-100公里/小時(shí)加速為5秒，最高時(shí)速則達(dá)到了300公里/小時(shí)。

　　雷克薩斯在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了LFA紐伯格林版，這是一款以性能為賣點(diǎn)的特殊版本，全球限量?jī)H50臺(tái)。相比普通版LFA，紐伯格林版的售價(jià)要高出7萬(wàn)美元，起價(jià)就高達(dá)37.5萬(wàn)美元，折合人民幣246萬(wàn)元。
首先在動(dòng)力方面，LFA紐伯格林版依舊搭載那臺(tái)72°夾角的豐田4.8升1LR-GUE V10高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排氣系統(tǒng)進(jìn)行了特殊修正，峰值馬力達(dá)到562馬力，相比普通版提升了10馬力。此外，獨(dú)特的六速ASG序列式高性能變速箱的換擋延時(shí)從0.2秒降低為0.15秒；不過很遺憾，車型在官方的0-100公里/小時(shí)加速方面同樣耗時(shí)3.7秒，而極速也依舊設(shè)定為325公里/小時(shí)。
在外形方面紐伯格林版LFA自然看起來更有運(yùn)動(dòng)“范”，空氣動(dòng)力學(xué)套件得到了升級(jí)，由碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）打造的尾翼、固定式側(cè)擾流板、前保險(xiǎn)杠頭唇等部件則進(jìn)一步增強(qiáng)了車型的下壓力。為了達(dá)到更好的操控性，車身高度降低10mm；同時(shí)懸架進(jìn)一步升級(jí)，帶來更強(qiáng)的彎道支撐力。當(dāng)然了輕質(zhì)鍛造合金輪轂以及光頭運(yùn)動(dòng)胎也證明了這是一款專為賽道而生的車型。
在可定制的部分，車型可以提供黑色、白色、橘紅色以及亞光黑（選裝版，需要多付20000美元）四種外觀顏色；而內(nèi)飾顏色也可以定制，可以選擇包括黑/紅、黑/紫以及純黑色的三種內(nèi)飾配色方案。當(dāng)然了全碳纖維+真皮裝飾的內(nèi)飾、Alcantara提供的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅(外部包裹真皮)也是區(qū)別于普通LFA的不同之處。
　　除了上面提到的看點(diǎn)之外，購(gòu)買紐伯格林版的用戶還將獲得一次一對(duì)一的專業(yè)駕駛培訓(xùn)課以及一年內(nèi)不限次數(shù)使用紐伯格林賽道進(jìn)行訓(xùn)練或者駕駛的權(quán)益。

捷豹全新的XKR-S是一款以現(xiàn)有車型XKR為藍(lán)本進(jìn)行開發(fā)的車型，擁有百公里4.2秒的加速時(shí)間。動(dòng)力升級(jí)是整車最大的看點(diǎn)，XKR-S搭載了XKR上所使用的5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是修改ECU后把最大功率提升到了542馬力，而最大扭矩更是達(dá)到了680牛米（比XKR高出55牛米），從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.2秒（普通XKR為4.6秒），而最高時(shí)速可以達(dá)到300公里/小時(shí)。
除了動(dòng)力方面的提升以外，XKR-S在其他方面也進(jìn)行了更偏向于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定；更新的懸架系統(tǒng)擁有更硬朗的表現(xiàn)，完全可以滿足激烈駕駛的需求。同時(shí)車身底盤高度降低10mm以提升穩(wěn)定性，而使用更寬大的輪胎也是為了進(jìn)一步提升抓地力，而這些變化都使得XKR-S成為一款比XKR運(yùn)動(dòng)得多的超跑車型。
除了在外觀方面的一些裝飾增強(qiáng)外，捷豹還特別調(diào)教了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的聲音，從而更加容易催發(fā)你的腎上腺素。XKR-S預(yù)計(jì)會(huì)在四月份正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在85000英鎊左右，折合人民幣約為90萬(wàn)元左右。
　　　　　　　　(據(jù)新華網(wǎng)