外觀部分對比

新捷達外觀主要變化集中在車頭和車尾部分。橫向延展的水箱格柵加入了鍍鉻裝飾并與熏黑的車燈融為一體，保險杠上的進氣口連為一體，更顯簡潔。尾燈輪廓沒有大的變化，內部采用了LED燈組。
　　簡潔樸素的外觀讓人想起多年前的公務車，桑塔納全車外觀設計以方形為元素。包括車身線條，大燈、尾燈、后視鏡都是方方正正的。僅有的圓形，估計就是大眾的LOGO既車輪了。但寬大的車身讓人感覺落落大方，頗有穩重感的。
　　伊蘭特來到中國的時間也已經不短了，不過依然保持著極高的銷量。雖然已經稱不上漂亮，但伊蘭特看起來還算大方得體。雖然在外形上占不到什么優勢，不過伊蘭特穩重的外形還是比較符合年齡偏大的用戶喜好。車身整體感覺比較飽滿，車身沒有應用太過復雜的設計，但還是有很好的層次感。
　　在比亞迪F3獲得銷量破萬的成就之中， F3進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺，這些起到的作用功不可沒。比亞迪的模仿技術實在是讓人佩服，將不一樣的設計元素融合為自己的設計，正正就因為這讓其外觀得到人們的認可。
　　雖然愛麗舍上市已經有些年頭了，但經過重新打扮之后，還是“風韻猶存”：新愛麗舍主要在外觀上進行了改變，借鑒了不少時尚設計元素，看起來更加動感、時尚。前臉中網改成了雪鐵龍家族特色的雙人字型橫條設計，前大燈也從原先平淡呆板的四邊形轉變為大氣沉穩的不規則形狀。車尾部的后保險杠更為內斂，使其看上去更有整體感，而使用的星光“雙8”尾燈組合也更為醒目。

　　小結：外觀上捷達雖然沒有伊蘭特、新愛麗舍以及屬于新生代的F3吸引，但經過三次的改款，外觀比同輩的桑塔納老氣的外觀更為時尚。比亞迪F3雖然拼湊痕跡明顯，但這正好了是他外觀吸引之處，迎合了大部分人的審美觀。

內飾部分對比

　　新捷達的儀表造型由原先的三圓型機械表式改為了速騰樣式的兩側圓形機械表、中間電子儀表的型式。原捷達的四輻方向盤也改為了速騰樣式的三幅方向盤，相比舊款具有更強的運動感。除了這兩個方面的改動之外，其余部分包括中控臺各種控制按鈕、空調出風口等相比現款都沒有多大變化。
　　桑塔納內飾方面延續了外觀的簡潔與樸素，方形為主體配以必要的圓形。但簡潔中不失方便，各項日常使用的配置都有。但畢竟是馳騁十幾年的老一輩車型了，內飾上基本都是使用塑料件，各個按鈕跟旋鈕的手感都一般。
　　伊蘭特中控臺樣式不算時尚，略微偏向駕駛員一側的中控面板方便了開車時的各種動作。內飾使用了大量的硬材質，工藝尚可，黑色和淺色的搭配看起來也比較舒服。
　　比亞迪F3在內飾設計上帶有明顯的日系風格，上黑下米的雙色搭配清新而不失穩重。做工也擺脫了原先的粗糙，甚至在一些細節處的創新，更讓人頗覺眼前一亮。
　　新愛麗舍的內飾設計傳統簡潔，同時還兼顧了豐富的功能，尤其從一些細節上我們看出設計者對使用者的人性化照顧。車內材質檔次一般，但用料厚實，配合在同級車中較為出色的做工，使用時的感覺能讓大多數人滿意。

　　小結：內飾及做工上無疑也是新生車型的優勢，伊蘭特跟F3在這點上都做得很不錯。雖然都是大量采用硬塑料，但簡潔的設計讓人感覺清新又不失大方。新愛麗舍在內飾上的設計雖然沒有伊蘭特跟F3前衛時尚，但用料十分厚道，大部分材料使用了軟材料，做工也十分精致。而捷達雖然比桑塔納做工用料及設計都要好，但依然比不上新一代車型。

空間部分對比

　　新捷達長寬高分別是4415*1675*1415mm,軸距為2471mm。與老款相對，除了長度短了13mm以外，其他的數據都一樣。
　　曾經被當作大車的桑塔納的外形尺寸如今已屬于主流家轎的尺寸級別，但是其車內空間在這個價位上仍然處于前列。桑塔納的軸距達2548mm，前后排都很寬裕，1.8米高的乘客在前排可輕松的調整到舒適的坐姿，而后排的乘客在前排座椅調整到合適位置時，后排腿部有近一拳半的余量。
　　伊蘭特作為出租車，車內空間自然不能太差，軸距達2610mm使伊蘭特的后排有著不錯的腿部空間，不過坐墊的位置偏低，對大腿的支撐并不到位。身高一米九以下基本都能在車里找到一個適合自己的坐姿。
　　比亞迪F3達到2600mm的軸距，保證了車內的乘坐空間：前后排頭部空間都不錯，身高一米七五的乘客入內，也能保證距離車頂有一拳左右的活動空間；但后排的腿部空間只能算是夠用，較短的座椅坐墊更使得乘坐舒適性大打折扣。
　　新愛麗舍的軸距達到了2540mm，這保證了它的車內空間能夠容納下身高絕大部分身材的乘客，加上容積達到437L的后備廂，滿足日常生活需要綽綽有余。

　　小結：曾經被當作大車的桑塔納在多年沒有改變軸距的情況下，僅有2548mm的軸距使空間上的優勢已經蕩然無存。這幾款車的軸距的十分接近，最短的是捷達的2471mm，最長的是伊蘭特的2610mm。這點也是伊蘭特上市以來被大量的出租車公司所采用的重要原因之一。

動力及變速箱對比

新款捷達的動力系統依然是沿用1.6L汽油發動機和1.9L柴油發動機配五速自動變速箱結構，1.6L汽油發動機最大功率為70Kw/5600rpm最大扭矩為140Nm/3500rpm，1.9L柴油發動機最大功率為47Kw/4000rpm最大扭矩為125Nm/2000rpm而底盤方面為了保持捷達高保有量的售后可維修性。
　　桑塔納依然沿用1.8L自然吸氣發動機，雖然排量達1.8L但最大動力上卻只有70Kw/5200rpm，最大扭矩也只有145Nm/3000rpm。這使燃油經濟性上讓人擔憂，但技術成熟使其穩定性及保養便利性都有很大優勢。
　　伊蘭特的1.6L發動機使用了CVVT技術，最大112馬力（82千瓦），最大扭矩143Nm。悅動都繼續延用它就足以說明其優秀了，只是在油耗方面并沒有大多數網友所想得那樣經濟——可能大家還是受到了“出租車肯定省油”這一觀念的影響。
　　比亞迪F3全系搭配的三菱4G發動機：手動擋車型使用1.5L的4G15S發動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。而唯一的一款采用日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱的自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。
　　新愛麗舍全系配備的都是沿用自老款最大動力達78Kw/5750rpm，最大扭力達142Nm/4000rpm的1.6L發動機，是PSA非常成熟的TU5JP4 1.6L發動機，幾乎PSA在中國的所有產品都有配備這款發動機，算是法系車的“大眾配置”。

　　小結：動力配置及變速箱配置上，伊蘭特及F3都屬于比較先進的。以燃油經濟性來說，這是伊蘭特的一大亮點。與此同時，日后的維修保養也是讓人關心的。捷達，桑塔納，新愛麗舍都沿用了舊款的動力總成，高保有量使維護保養成本及便利性都大大高于其余2款。

【購車建議】：其實買車不是買菜，不能光看個外觀與內飾空間就決定。畢竟一輛車有可能陪伴你很多年，甚至對其有了感情超十年也不足為奇。所以按日后維護保養而言，新捷達、桑塔納、新愛麗舍、伊蘭特都是很經濟也很方便的。外觀內飾上來說無疑是F3有著比較年輕時尚的感覺了，但伊蘭特與新愛麗舍雖然沒什么個性點，可也讓人說不上有什么缺點。