時速300公里，飛越長江天塹！6月30日下午，隨著正式開通的京滬高速列車在南京大勝關長江大橋上呼嘯而過，跨越長江的“中國速度”再次提升！普通公路橋、高速公路橋、高速鐵路橋……跨越長江的每一次速度之變，都是新中國飛速發展的有力見證，也意味著給長江南北地區帶來新的發展機遇。

　　靜悄悄的“咽喉”工程
　　與京滬高鐵正式開通各式熱鬧的慶典相比，作為其“咽喉”工程的南京大勝關長江大橋似乎顯得有些沉默。它靜靜地注視著高速列車載著滿懷欣喜的乘客，從長江上奔馳而過。
　　然而，低調并不能掩蓋它的重要與偉大。
　　大勝關，位于南京境內的長江東岸，因1360年明朝開國皇帝朱元璋在此擊敗陳友諒大軍而得名，此處江流險厄，自古以來為南京的江防要塞。如今，一座嶄新的淡藍色大橋在這里橫跨江上，龐大的鋼鐵身軀由巨型橋墩支撐，大橋的主拱則像兩個巨大的駝峰屹立于洶涌的江水中。正是這座大橋支撐了京滬高速列車以300公里的時速飛越長江。
　　從北京到上海，高速鐵路必須要借助大橋跨越長江。經過眾多專家十多年的論證，根據沿線的總體布置，結合水文勘測資料及南京市總體規劃，鐵道部最終選擇了在大勝關修建高速鐵路橋。
　　2006年8月4日，被視為京滬高速鐵路全線技術含量最高、施工難度最大的重點控制性工程動工建設，2009年9月28日合龍，2011年1月11日正式通車。為了確保京滬高鐵的順利通車，大橋的建設方解決了無數難題。大橋的鋼梁總重量達8.2萬噸，相當于國家體育館“鳥巢”用鋼量的兩倍、武漢長江大橋的四倍。在克服自身重量的同時，還要考慮到6列火車同時以全速通過大橋的最大荷載。因而，必須建造足以支撐起橋體和列車運行的巨型橋墩。
　　中鐵大橋局大勝關大橋項目經理文武松列數了大勝關大橋的多個世界第一：世界首座六線鐵路大橋、主跨336米世界上同類級別跨度最大的高速鐵路大橋、世界上設計荷載能力最大的鐵路橋……
　　能在這么短的時間內，完成如此高難度的建設工程，“中國速度”讓世人震驚。國際橋梁與結構工程協會前主席、東京大學名譽教授伊藤學等9名橋梁專家到大勝關長江大橋參觀后，對大橋的下部基礎結構和鋼梁架設工藝表示欽佩。他說，目前中國的橋梁建設規模、技術水平，特別是大跨度橋梁的建設水平已躍居世界前列。

　　長江不再是天塹
　　南京大勝關長江大橋是中國人不斷征服長江天塹取得的偉大成績的一個縮影。
　　作為中華民族的“母親河”，萬里長江哺育了億萬中華兒女，孕育了璀璨的長江文明。然而，自古以來，長江又是橫亙在南北人民之間的天塹，給人們的經濟文化交流帶來了諸多不便。因此，修建大橋打破長江天塹的阻隔成為中華兒女世世代代的夢想。
　　新中國成立后，夢想的實現變得越來越近。1957年10月15日，中國第一座橫跨長江的橋梁——武漢長江大橋建成通車，圓了中國人民多年夢想。征服長江天塹的新歷程由此開啟。
　　1968年12月，我國第一座自行設計、施工的公鐵兩用橋南京長江大橋建成通車。截至目前，長江從上海至宜賓江段建成和在建的大橋（包括隧道）已經超過了60座。原交通部總工程師鳳懋潤介紹，隨著橋梁建設由長江中上游向下游推進，江面越來越寬，必須要求橋梁跨距越來越大，工程建設難度也就越來越大。一座座大橋在長江上架起，也讓中國的橋梁建設技術邁入世界先進行列。
　　如今，僅南京一地，就已建成了長江大橋、長江二橋、長江三橋、長江隧道、大勝關鐵路橋，長江四橋也正在建設過程之中。78歲的南京市民佘子清說，從輪渡到大橋，他等了36年；從大橋到二橋，他等了33年；從二橋到三橋，他只等了4年。這兩年隧道、高鐵又都通了，過兩年地鐵也將穿江而過。“過江的速度不斷加快，從隧道過江只要5分鐘，聽說坐高鐵連1分鐘都用不著。”佘子清激動地說，“長江不再是天塹，倒成了南京的‘內河’。”

　　搶抓速度之變帶來的新機遇
　　跨越天塹的速度之變得益于不斷發展的經濟和日益進步的科技，也必將促進長江南北地區更快更好融合，實現經濟更好更快發展。
　　作為跨越長江天塹的第一條高速鐵路，舉世矚目的京滬高鐵6月30日正式通車，這條連接環渤海與長三角兩大經濟圈的陸上高速通道，大大縮短了江蘇、上海、安徽、山東與首都北京之間的時空距離，人流、物流、信息流在這些區域的快速流動，從而使資源配置更加合理，為我國未來經濟的發展注入了活力。上海社科院城市化發展研究中心主任郁鴻勝表示，高鐵開通后，無疑將縮短城市彼此間的距離，加快人才、資金、技術等要素的流動，促進兩大城市群的聯動，形成同城化效應。
　　和沿線眾多城市一樣，對于京滬高鐵帶來的發展機遇，長江中下游的重要城市、江蘇省會南京市不僅見機早，行動也快。花費180多億元的南京南站的建設就是南京市有力的舉措之一。據南京市副市長陸冰介紹，南京南站是整個京滬高鐵中獨立批出的項目之一，基本由南京市政府出資建造，它將幫助南京更好地抓住高鐵帶來的機遇，成為南京連接周邊城市的新“血泵”，同時將變成整個城市捷迅交通網絡的新中心。
　　作為京滬高鐵沿線重要樞紐站，南京南站每天將有100多趟高鐵動車組途經或到達。這將大大提升南京在全國交通網絡中的位次。記者了解到，南京將緊緊抓住高鐵帶來的人流、信息流，著力發展現代服務業和旅游產業，從而加速發展方式的轉型。
　　南京市還將依靠大勝關長江大橋建設兩條過江地鐵線，預計其中的一條將于2014年第二屆青年奧運會之前開通。南京市委有關負責人表示，不斷提速的過江通道將大大縮短南京江南、江北之間的距離，從而實現整個城市的統籌發展。