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豐田“召回門”將對汽車工業(yè)產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)影響

更新時(shí)間:2017-12-09 13:09:03 來源：aniluna.com 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
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　　日本媒體5日報(bào)道，豐田公司已經(jīng)決定在日美兩大市場召回剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題的混合動力汽車普銳斯，預(yù)計(jì)總量為27萬輛。這是豐田公司繼2009年底的“腳墊門”和2010年1月的“踏板門”后，再次卷入全球范圍的大規(guī)模召回。記者認(rèn)為，分析豐田公司陷入的系列“召回門”，將從多方面對全球汽車工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
　　首先，透視豐田近期進(jìn)行的一系列召回，雖然都是主動召回，但我們應(yīng)當(dāng)注意到，豐田公司在美國市場對油門踏板故障的重視程度和反應(yīng)速度上，打了誠信的“擦邊球”，這引發(fā)了相關(guān)消費(fèi)者和美國主管部門官員的強(qiáng)烈不滿。美國運(yùn)輸部部長拉胡德近日就批評豐田公司在油門踏板安全問題上的反應(yīng)過于遲鈍，在美國政府施壓后，豐田才同意大規(guī)模召回車輛。
　　無獨(dú)有偶，記者注意到，類似的情況也出現(xiàn)在普銳斯的召回案例上。豐田方面稱，公司已經(jīng)從2010年1月份起開始采取相應(yīng)措施，在普銳斯生產(chǎn)中更改了控制防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的電腦程序，而接到投訴的銷售商也對問題普銳斯進(jìn)行了維修。這意味著接到相關(guān)投訴后，豐田召回措施的公布比生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)措施要晚一些。這無疑也會引發(fā)相關(guān)消費(fèi)者的質(zhì)疑和不滿。因?yàn)閺S家的主動召回要與時(shí)間賽跑，早一些公布召回方案，就有可能減少一例召回故障引發(fā)的交通事故，就有可能多挽救一條生命。
　　例如，我國召回法規(guī)就規(guī)定，汽車制造商一旦確認(rèn)產(chǎn)品有缺陷，應(yīng)及時(shí)在備案的同時(shí)通知各方。制造商應(yīng)在5個(gè)工作日內(nèi)向主管部門提交相關(guān)附件，并及時(shí)制定召回計(jì)劃并備案；應(yīng)自報(bào)告缺陷起1個(gè)月內(nèi)，制定召回通知書，備案，通知各方；應(yīng)在確認(rèn)缺陷10日內(nèi)通知經(jīng)銷商。遺憾的是，在現(xiàn)階段，立足于國情，主管部門和媒體為了營造廠家主動召回就是承擔(dān)社會責(zé)任的引導(dǎo)氛圍，沒有對廠家的召回時(shí)效深究細(xì)查。而且，最終公眾見到的主動召回，背后也大有周折，不夸張地說，很多主動召回都是“被主動”召回。
　　根據(jù)質(zhì)檢總局有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)公布的數(shù)據(jù)，2008年缺陷產(chǎn)品管理中心共開展20多次缺陷調(diào)查，由缺陷調(diào)查而引發(fā)的召回車輛數(shù)量達(dá)43萬輛，占2008年我國汽車召回車輛總數(shù)的80%。而據(jù)媒體報(bào)道，汽車召回制度在我國實(shí)施五年多來，一共召回了330萬輛車，其中29%是在缺陷產(chǎn)品管理中心主動調(diào)查下引發(fā)的，而不是企業(yè)主動上報(bào)引發(fā)的。這組數(shù)據(jù)充分反映了汽車廠家召回的誠信意識和主動意識亟待提高。
　　記者認(rèn)為，盤點(diǎn)歷史上全球車業(yè)的重大汽車召回案例，三菱隱瞞召回高管被追究刑事責(zé)任、通用被罰款48億美元、福特輪胎大規(guī)模召回案、豐田“召回門”等都將載入不光彩的史冊，從媒體和業(yè)界對這些召回案例的反思中以及企業(yè)獲得的教訓(xùn)中，汽車企業(yè)將不得不扭轉(zhuǎn)自己對待召回和公眾安全的態(tài)度。此外，各國相關(guān)監(jiān)管部門更應(yīng)當(dāng)從這些經(jīng)典案例中提煉出更有針對性的監(jiān)管手段，并及時(shí)對相關(guān)法規(guī)進(jìn)行完善和調(diào)整。
　　透視豐田近期進(jìn)行的一系列召回，將對全球汽車業(yè)產(chǎn)生的另一大深遠(yuǎn)影響是，汽車廠家在利用通用件大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的時(shí)候，如何才能牢固地把握住質(zhì)量的底線。業(yè)界認(rèn)為，豐田近年來在全球的大舉高速擴(kuò)張為質(zhì)量危機(jī)埋下了隱患。以豐田引以為傲的“豐田生產(chǎn)方式TPS”為例，旨在通過徹底消除浪費(fèi)以實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量、低成本、短期交貨”，通過自動化和準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)兩大理念確保生產(chǎn)效益。但是現(xiàn)在看，豐田在高速擴(kuò)張的過程中成功抓住了成本控制和效益的核心，但卻在一定程度上忽視了質(zhì)量、設(shè)計(jì)和監(jiān)控的底線。
　　以“踏板門”的召回原因和改進(jìn)措施為例分析，最終涉及“經(jīng)過長時(shí)間使用”“在低溫的條件下使用暖風(fēng)（A/C除外）”兩個(gè)原因，“增長摩擦桿臂”“將材質(zhì)由PPS（聚苯硫醚）變更為POM（聚甲醛）”兩個(gè)改進(jìn)，這在一定程度上說明豐田零部件的設(shè)計(jì)和材質(zhì)選用是有問題的，而這些問題又是如何混過嚴(yán)格的耐久性測試和環(huán)境測試的更是耐人尋味。
　　需要警惕的是，豐田的生產(chǎn)方式被很多國內(nèi)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)和效仿。當(dāng)“老師”的答卷也出現(xiàn)錯(cuò)誤的時(shí)候，“學(xué)生”單一仰視的思路該不該與時(shí)俱進(jìn)地調(diào)整呢？
　　2009年，我國已經(jīng)超越美國成為全球最大的新車市場，但是要清醒地看到，我國法規(guī)對汽車消費(fèi)者的保護(hù)力度與美國相比有很大差距。在這種背景下，廠家要把質(zhì)量當(dāng)作最重要的生命線，主管部門要加快“汽車三包”等法規(guī)的制定，絕不能讓今天產(chǎn)銷兩旺的井噴成為明天大量投訴和事故的誘因。　............................... 　新華社北京2月5日 張家界旅游網(wǎng)

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